近期，快遞網(wǎng)點屢曝老板跑路事件，導致快遞“爆倉”頻發(fā)。6月6日，據(jù)上海網(wǎng)友爆料稱，自己在網(wǎng)上購買的物品“失聯(lián)”，與配送方天天快遞聯(lián)系后得知，物品到達網(wǎng)點老板跑路，并從2月起一直拖欠員工薪資達16萬元。天天快遞表示，公司層面已經(jīng)第一時間介入處理，用該網(wǎng)點的風險保證金代為支付拖欠薪資，員工也簽訂相關承諾書表示接受公司的處理方案。
　　這不是快遞網(wǎng)點首次出現(xiàn)老板跑路事件，此前圓通速遞寶雞橋南分部也出現(xiàn)“爆倉”，4000多件快遞堆積成山；2015年12月，申通快遞三林分公司遲發(fā)工資，致近80名派件員停工，堆積快件近2萬件。中通、韻達此前也發(fā)生過類似問題。
　　對此，天天快遞向北京商報記者表示，公司總部對此事非常重視，第一時間成立專項調查小組進行詳細調查，目前用該網(wǎng)點的風險保證金代為支付拖欠薪資，員工也簽訂相關承諾書表示接受公司的處理方案。
　　此外，天天快遞還表示，目前滯留快件已經(jīng)全數(shù)通過就近的網(wǎng)點分流處理，該網(wǎng)點的日常業(yè)務也由就近網(wǎng)點承接，以保障快件順利流轉。公司法務也已介入處理，根據(jù)欠款情況追究原有承包商的法律責任。天天快遞還承諾，今后將加強對基礎建設、加盟商、路由線路、服務質量等各方面的管理，使之更規(guī)范化、標準化和制度化，杜絕此類事件的再度發(fā)生。
　　快遞專家趙小敏曾表示，快遞企業(yè)要弱化層級結構，與加盟商之間保持更密切的聯(lián)系，減少加盟商數(shù)量，認真考慮地區(qū)的加盟飽和度，完善新舊替換機制，重新認識品牌的影響力，方可有效杜絕此類事件發(fā)生。