共享鏈接增值是未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢，降本增效提高資源利用率是必走之路，從發(fā)展的角度來看，傳統(tǒng)三方物流業(yè)務(wù)分包道路越走越艱辛…
（2017年3月）數(shù)據(jù)顯示，2016年物流總費(fèi)用約11萬億元，占GDP的14.8%，同比下降1.2個百分點。雖然比重在下降，但在外界看來，相比于世界發(fā)達(dá)國家的8-9%，中國的物流成本依然較高。
中國物流行業(yè)一直以來存在散亂差現(xiàn)象，這和中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史國情分不開，人口眾多，中小微企業(yè)眾多。物流企業(yè)眾多從開始到現(xiàn)在就很難標(biāo)準(zhǔn)化，集約化，浪費(fèi)嚴(yán)重、效率低下。隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流越來越被社會重視，我們物流人最近幾年可謂出盡風(fēng)頭，一提做物流的，別人都會說很賺錢吧。恰恰相反物流行業(yè)面臨新一輪的洗牌，競爭越來越激烈，可謂生死存亡之際。
近年來經(jīng)濟(jì)增速放緩，市場行情不好，很多生產(chǎn)制造企業(yè)艱難度日，不比物流企業(yè)好多少。同時物流成本又是生產(chǎn)制造企業(yè)成本的重要組成部分，通常占比在30%左右。
社會人工等成本不斷上升，很多企業(yè)為了控制成本，提升利潤空間不斷壓縮物流費(fèi)用。這讓物流企業(yè)特別是傳統(tǒng)的三方物流企業(yè)最受打擊，據(jù)不完全統(tǒng)計，物流企業(yè)凈利潤通常都在3%以下，有的處于無利潤或虧損邊緣。物流企業(yè)要生存面臨人工等成本上漲和上游不斷壓縮物流費(fèi)用的上下雙重壓力，可謂夾心餅，有苦自己咽。這些內(nèi)心的苦楚只有物流老板心里清楚。市場競爭是殘酷的，適者生存。
最讓人擔(dān)心的是，傳統(tǒng)三方物流特別是拿到業(yè)務(wù)直接外包給下游小的物流企業(yè)，這樣的生意還能維持多久？傳統(tǒng)三方物流企業(yè)如何突圍，讓自己在激烈的市場競爭中存活下來呢？
國內(nèi)某知名三方物流企業(yè)規(guī)模好幾個億，公司成立近10年來從未遇到近年來的經(jīng)營壓力，上拿不到項目因為成本高(業(yè)務(wù)外包下游還要吃掉10個點毛利)，下運(yùn)營基本沒利潤，苦不堪言。
分包模式注定在以后市場競爭中處于劣勢，生產(chǎn)制造企業(yè)不可能把自己的物流給一個成本高的物流企業(yè)去運(yùn)作，只會選擇既能滿足服務(wù)要求、物流成本又是最低的物流企業(yè)。從近年來的物流招標(biāo)現(xiàn)場就可以看出來，沒有最好只有最低。當(dāng)然也有一些個別生產(chǎn)制造企業(yè)除外。
還有山東某物流企業(yè)做三方物流多年規(guī)模近一個億，他們的采購模式一直是直采，在市場競爭中還有一定的優(yōu)勢，也感覺到近年來的競爭壓力。即使如此，他們?yōu)榱嗽诩ち业母偁幹斜３謨?yōu)勢，主動擁抱互聯(lián)網(wǎng)平臺，通過借力盡快轉(zhuǎn)型以保持競爭優(yōu)勢。三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)分包還能走多遠(yuǎn)三年、五年還是十年。都是三方物流企業(yè)結(jié)果可以預(yù)見，選擇重于努力。
近年來隨之移動互聯(lián)技術(shù)的普及應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)平臺的出現(xiàn)，讓信息交互更通暢，共享連接更充分，大大提高了資源利用效率，為物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了新活力。物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是要重構(gòu)物流結(jié)構(gòu)，搭建平臺促進(jìn)信息大共享，減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的鏈接工具，協(xié)助企業(yè)突圍。
共享鏈接增值是未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢，降本增效提高資源利用率是必走之路，從發(fā)展的角度來看傳統(tǒng)三方物流業(yè)務(wù)分包道路越走越艱辛，因為不具備成本優(yōu)勢，不具備高效率優(yōu)勢。
這個時代是萬物互聯(lián)的時代，是信息充分共享時代。三方物流企業(yè)業(yè)務(wù)二次外包模式在時代發(fā)展浪潮中逐步走向死胡同，通過外包賺取中間差價，做甩手掌柜的模式，在不遠(yuǎn)的將來會一去不復(fù)返。未來發(fā)展模式將是平臺+中小經(jīng)營者的模式：讓合適的物流企業(yè)做最有優(yōu)勢的項目，各自發(fā)揮特長，物流企業(yè)做好自己最專業(yè)的核心運(yùn)營能力。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和合適成本組合才能贏得更多項目和認(rèn)可。
2016年國家針對互聯(lián)網(wǎng)無車承運(yùn)人出臺了很多政策和指導(dǎo)意見，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)+高效物流發(fā)展。從政策引導(dǎo)到行動指南，從物流行業(yè)業(yè)態(tài)發(fā)展變化到互聯(lián)重構(gòu)物流交易環(huán)節(jié)。分包模式都將被改變，不然將失去有效的市場競爭能力，因為企業(yè)成本無法做到最優(yōu)，資源利用率無法做到最高。
傳統(tǒng)三方物流企業(yè)分包模式已不再是當(dāng)下最先進(jìn)的運(yùn)營模式，改變是必然的，就看誰把握機(jī)會及時改革。