在國內(nèi)流通領(lǐng)域，成本高、效率低是一大頑疾。近日，媒體記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國物流保管費(fèi)用是發(fā)達(dá)國家的2倍，管理費(fèi)用是其的3~4倍；從流通組織看，多級(jí)批發(fā)、多級(jí)零售現(xiàn)象普遍，每增加一個(gè)環(huán)節(jié)，就平均加價(jià)5%至10%。中間環(huán)節(jié)多、收費(fèi)項(xiàng)目多、周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)，致使流通成本明顯偏高而效率低下。
以物流為例，據(jù)《中國采購發(fā)展報(bào)告》指出，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18%，明顯高于發(fā)達(dá)國家。發(fā)達(dá)國家物流成本占產(chǎn)成品最終成本的比重為10%至15%，而我國制造商的此項(xiàng)比重高達(dá)30%~40%。盡管隨著物流行業(yè)升級(jí)、電商迅速成長(zhǎng)，近年來我國流通質(zhì)量和效率逐步提升，但總的來看，流通不暢仍是推高商品終端價(jià)格、阻礙居民擴(kuò)大消費(fèi)的關(guān)鍵因素。
在物流環(huán)節(jié)，由于海運(yùn)、路運(yùn)、鐵運(yùn)等不同運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致相互之間進(jìn)行運(yùn)輸轉(zhuǎn)換要產(chǎn)生額外的時(shí)間及成本；信息不對(duì)稱引起“車找貨”與“貨找車”的現(xiàn)象同時(shí)存在，許多物流公司的貨運(yùn)汽車在返程途中找不到合適的貨源，存在大量的“空跑”現(xiàn)象。
流通成本高，不僅加重了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)，直接影響到最終消費(fèi)體驗(yàn)和消費(fèi)意愿，而且也不利于提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這成為企業(yè)開拓市場(chǎng)的主要障礙。如何進(jìn)一步轉(zhuǎn)變流通經(jīng)營理念和運(yùn)作方式，充分釋放巨大消費(fèi)潛力，深化流通管理體制及運(yùn)行機(jī)制改革，降低流通成本、提高流通效率、加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展等，成為了業(yè)界長(zhǎng)期關(guān)注的熱點(diǎn)。
流通領(lǐng)域是連接生產(chǎn)與消費(fèi)之間的橋梁與紐帶，是國民經(jīng)濟(jì)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容。政府應(yīng)加強(qiáng)物流頂層設(shè)計(jì)，強(qiáng)化物流市場(chǎng)的有效管控，統(tǒng)一不同運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，不斷優(yōu)化物流流程，推動(dòng)不同運(yùn)輸方式之間的高效銜接。推進(jìn)物流業(yè)整合與道路通行機(jī)制改革，建立并完善社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，建立海、陸、空大物流體系，形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，扭轉(zhuǎn)“小、散、弱”的發(fā)展格局，減少空載率，降低物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸?shù)瘸杀?。加?qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，建設(shè)各種倉儲(chǔ)設(shè)施與市場(chǎng)，建立“農(nóng)超對(duì)接”，減少中間環(huán)節(jié)及各種管理收費(fèi)，提升物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展水平。構(gòu)建多層次全覆蓋的物流信息平臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行物流信息化建設(shè)，打破信息“孤島”效應(yīng)，有效融合供應(yīng)鏈的物流信息，提升現(xiàn)代物流信息化水平，助力流通領(lǐng)域高速、高效、低成本發(fā)展與運(yùn)行。