作為物流企業(yè)，如何管理你的企業(yè)？如何管理你的客戶？如何提高供應(yīng)鏈效率？這些問題有想象中那么簡(jiǎn)單嗎？當(dāng)然不是。
5月12~14日，在為期三天的中國物流與供應(yīng)鏈總裁高級(jí)研修班上，清華大學(xué)工業(yè)工程系物流工程實(shí)驗(yàn)室主任、物流與經(jīng)濟(jì)研究中心主任、副教授蔡臨寧，供應(yīng)鏈管理咨詢顧問與職業(yè)培訓(xùn)講師、中國物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事、中國物流與采購專家王大勇，就這些問題分別從《供應(yīng)鏈管理與戰(zhàn)略規(guī)劃》 《庫存管理與供應(yīng)鏈成本控制》等專業(yè)角度并采用大量鮮活的案例一一為全國各地近40多名前來“取經(jīng)”的物流、商貿(mào)老總們答疑解惑。專業(yè)的授課內(nèi)容、精彩的課堂模式，讓在場(chǎng)學(xué)員均感獲益匪淺。
在此，現(xiàn)代物流報(bào)《物流人才》?？浾呔驼n堂上部分精彩內(nèi)容分享給大家。
物流企業(yè)從何切入？
當(dāng)今，“供應(yīng)鏈熱”已是各大產(chǎn)業(yè)發(fā)展共識(shí)性問題，物流作為產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上至關(guān)重要的一環(huán)，如何通過幫助產(chǎn)業(yè)更好的發(fā)展，繼而提高自身的效益呢？
在供應(yīng)鏈方面，蔡臨寧教授通過分析目前市場(chǎng)上在供應(yīng)鏈方面做得比較好的企業(yè)，以蘋果公司、宜家、國美、海底撈、新寧物流、亞馬遜等為例，分別從供應(yīng)鏈一體化管理、供應(yīng)鏈協(xié)同、柔性供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈布局、供應(yīng)鏈金融，以及供應(yīng)鏈成本與時(shí)間等方面展開了詳細(xì)的解說；
而在物流方面，蔡教授結(jié)合大量案例，如京東、菜鳥、UPS、蘇寧、卡行天下、心連心物流，分別從智慧物流、物流增值服務(wù)、售后物流、物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別、物流保險(xiǎn)、集中庫存等方面做了精彩的分享。
服務(wù)實(shí)體產(chǎn)業(yè)，從何入手？
其中，蔡教授表示，我們都知道，物流有著不同的種類，比如制造物流、商貿(mào)物流、生活物流等。目前來看，物流企業(yè)的服務(wù)對(duì)象大多是生產(chǎn)制造業(yè)，而制造業(yè)的“通病”表現(xiàn)為多品種、小批量、短周期，這就要求物流業(yè)適應(yīng)這種常態(tài)。
另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，市場(chǎng)渠道發(fā)生了巨大的變化。平臺(tái)化經(jīng)營給企業(yè)帶來新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)的同時(shí)，“最后一公里”等難題又如何去解決？而渠道的多樣化就預(yù)示著價(jià)格不統(tǒng)一，這就造成了線下很多經(jīng)銷商的運(yùn)營難題。那么，物流企業(yè)通過怎樣的運(yùn)營手段去幫助生產(chǎn)制造業(yè)平衡這種線上線下價(jià)格不統(tǒng)一帶來的影響呢？這些都是物流企業(yè)必須弄清楚的。否則，你是干不好物流的。
從何角度切入產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈？
如何界定哪家企業(yè)的供應(yīng)鏈做得好？哪家企業(yè)的供應(yīng)鏈做得不好？“說到供應(yīng)鏈做得好的企業(yè)，可能大部分同學(xué)都會(huì)想到喬布斯的蘋果公司。那么，為什么他的供應(yīng)鏈做得好呢？首先大家要明白制造行業(yè)最關(guān)心的是什么？那就是——資產(chǎn)回報(bào)率、庫存周轉(zhuǎn)率、營收增長率。這三個(gè)指標(biāo)對(duì)于一家制造企業(yè)而言至關(guān)重要，蘋果公司在這三方面做得是非常不錯(cuò)的。也就是說，只要這三個(gè)指標(biāo)做得好，那他的供應(yīng)鏈肯定做得好。”蔡教授認(rèn)為。
但物流企業(yè)如何幫制造業(yè)把這三個(gè)指標(biāo)做好？“很簡(jiǎn)單，比如從資產(chǎn)回報(bào)率來說，對(duì)于很多制造業(yè)而言，自己的倉庫及倉庫里的設(shè)施設(shè)備都是資產(chǎn)回報(bào)率很低的部分，因此，如果物流企業(yè)可以把這部分接手過來，這樣對(duì)于制造業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率來說，就是一種變相的提高；而物流企業(yè)只要為其提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)就可以了。其實(shí)很多制造業(yè)已經(jīng)這樣做了，比如把自己的倉庫賣給旗下的或者外面的物流公司。”
而庫存周轉(zhuǎn)率方面，其實(shí)同樣可以采取這種方法，如果物流企業(yè)可以把制造企業(yè)的庫存都買過來，采用VMI模式運(yùn)作，也可以幫助制造商降低其庫存周轉(zhuǎn)率的壓力。
抓住企業(yè)采購中 “卡脖子”環(huán)節(jié)
我們知道，在整個(gè)供應(yīng)鏈里，企業(yè)采購環(huán)節(jié)是物流企業(yè)不可忽視的業(yè)務(wù)切入口。而企業(yè)采購中物資一般可以分為四類，即杠桿物資、戰(zhàn)略物資、低值物資、瓶頸物資這四種，物流企業(yè)想要切入到這四種物資的采購當(dāng)中并不簡(jiǎn)單。“相對(duì)來說，瓶頸物資是物流企業(yè)應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注的。”蔡教授認(rèn)為，就拿戰(zhàn)略物資來說，比如中航油，其所需的戰(zhàn)略物資就是石油，石油公司無非就中石化、中石油、中海油，中航油在分別與這幾家公司簽訂采購合同后，是完全可以自己解決物流問題的，自身有著高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。
另外，這一市場(chǎng)可以說是典型的賣方市場(chǎng)，因此物流企業(yè)也很難進(jìn)入該領(lǐng)域；杠桿物資則有所不同，屬于買方市場(chǎng)，物流企業(yè)是可以依靠先進(jìn)的物流管理服務(wù)贏得這一市場(chǎng)的，比如可以幫企業(yè)去做VMI；而低值物資方面，這部分物資企業(yè)一般需要簡(jiǎn)化采購流程，比如通過平臺(tái)去采購，提高采購效率，但其短板是缺乏規(guī)模效益，因此物流企業(yè)介入其中的意義并不是很突出；而瓶頸物資屬于企業(yè)“卡脖子”的部分，比如售后物流部分，如果把制造業(yè)這部分業(yè)務(wù)拿過來是比較容易的，也是物流企業(yè)可以充分發(fā)揮一些能動(dòng)性的部分，用一些增值服務(wù)來提升自身的價(jià)值。
那么，像中航油這樣的企業(yè)，物流企業(yè)就無從切入了嗎？“當(dāng)然不是。中航油也有他的瓶頸部分，比如一些加油設(shè)備，這些設(shè)備的售后物流、維修等業(yè)務(wù)就是物流企業(yè)應(yīng)該去關(guān)注的?？傮w來說，物流企業(yè)要幫助制造業(yè)解決他們的瓶頸問題、棘手問題，才能贏得自身更好的發(fā)展。”蔡教授強(qiáng)調(diào)。為何做好庫存管理很重要？
物流與信息化系統(tǒng)支撐著整個(gè)生產(chǎn)制造型企業(yè)的運(yùn)營。行業(yè)專家王大勇在課堂上就《庫存管理與供應(yīng)鏈成本控制》利用不同的案例做了深度的講解。
其中，王大勇老師認(rèn)為，供應(yīng)鏈成本的疊加問題不容忽視。因此想要解決這一問題，就必須做好供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化。往往一條缺乏協(xié)作的供應(yīng)鏈表現(xiàn)為預(yù)測(cè)紊亂、計(jì)劃失控、存貨水平太高、配送延遲、采購延誤、商品過剩亦或是缺貨。而有序的供應(yīng)鏈則應(yīng)該是協(xié)同的，有著極高的顧客反應(yīng)能力。
另外，供應(yīng)鏈也有不同的表現(xiàn)形式，通常我們稱之為推動(dòng)式供應(yīng)鏈、拉動(dòng)式供應(yīng)鏈。那么，到底哪種形式比較好？“推動(dòng)式的供應(yīng)鏈特點(diǎn)主要表現(xiàn)為生產(chǎn)分銷所依據(jù)的是中長期的預(yù)測(cè)，這樣其實(shí)難以滿足市場(chǎng)不斷變化的需求，依賴庫存的緩沖等方面的作用，牛鞭效應(yīng)表現(xiàn)明顯。而拉動(dòng)式的供應(yīng)鏈則是一種生產(chǎn)分銷由用戶需求所牽動(dòng)，這種模式非常強(qiáng)調(diào)訂單的響應(yīng)速度，這其實(shí)可以有效降低庫存壓力。”王大勇分析說，至于哪種形式的供應(yīng)鏈最好，我認(rèn)為“推-拉”結(jié)合的供應(yīng)鏈運(yùn)行策略是不錯(cuò)的選擇。“推-拉”組合的常見形式是上游企業(yè)采用拉動(dòng)模式，下游企業(yè)采用推動(dòng)模式。